球速娱乐球速娱乐球速娱乐被视为“促销”性质浓厚的历年成都车展，在2024年8月30日再一次上演，持续10天。作为2024年年中的汽车盛会，成都车展此次也呈现出汽车市场的显著变化。在经历了上半年的激烈竞争后，汽车市场回归理性“卖车”：新产品、新技术不多，以实用型新车为主；没有车企老总的流量“带货”造势，但车型的高阶智驾“上车”量产进入白热化。据悉，今年成都车展有超过130家车企参展，展出车辆超1600辆，相比往年微增。

　　尽管今年全国性的大车展，仍有部分品牌没有参展球速娱乐，但是部分品牌如比亚迪、宝马则以超大规模、更多新车参展，呈现出汽车市场“城头变幻大王旗”的变革趋势。

　　车展尚未开幕，好戏已经开锣。鸿蒙智行、极越、岚图、小鹏等“新新势力”，以及等传统大厂已经提前两天将新产品、新技术曝光。

　　值得留意的是，今年车展热度较高的是“华为系”新车。不仅新问界M7 Pro、智界S7新车齐上阵，长安、华为、宁德时代三巨头共同打造的阿维塔07全球首秀，华为智舱与智驾“加持” 全新岚图梦想家开启预售，还有方程豹8与深蓝S07等新车也纷纷被华为智能生态赋能。业内戏称，本届成都车展“华为系”新车犹如“下饺子”，也展现出华为在汽车智能生态上的深入布局。

　　与此同时，本次车展也呈现出自主品牌与合资/国外品牌泾渭分明的发展状态。此次参展规模最大的，无疑是汽车的领头羊。比亚迪首次以专馆形式展出，此外，一些目前发展状态不错的中国自主品牌参展规模也非常大气，如理想、极氪、蔚来、长城等，重磅新车方面也有海豹06GT、极越07、岚图知音、小鹏MONA M03等。

　　中汽协最新数据显示，今年1~7月，我国新能源汽车产销累计完成591.4万辆和593.4万辆，同比分别增长28.8%和31.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的36.4%。此外，动力电池龙头企业、小鹏旗下亚洲规模最大的飞行汽车公司——小鹏汇天首次参加成都车展。呈现出新能源汽车市场的多元化、个性化发展风向。

　　至于合资/国外品牌，在消费力旺盛的西南市场，豪华品牌依然凸显了其在中国市场投入的坚定决心。宝马、奔驰、奥迪为代表的品牌参展面积均超3000平方米；二线品牌沃尔沃、凯迪拉克、林肯、捷豹路虎等也没有缺席球速娱乐，而且从发布的新车来看，豪华品牌也将更多精力放在细分市场上。如宝马将车型重点放在性能车和中国专属定制新车上，除首次加长轴距的全新BMW X3外，首款国产BMW M5等新车也亮相。据悉到今年底，宝马在中国提供的M高性能车和性能车型数量将达23款，几乎覆盖所有细分市场。奔驰同样也发布了定位高端与性能双标签的AMG系列新车。

　　从本次车展发布会频次和产品来看，大部分车企来参展，重点还是为了卖车。尤其是在以旧换新政策持续推进之下，成都当地也再添一把火，借着成都车展推出1亿元的第三轮汽车消费奖励活动。

　　这一次“华为系”新车增加，也呈现出智能生态加速上车的趋势，车企开始进入比拼高阶智驾的技术含量。

　　“那些花几十亿就研发智驾的，我认为都是‘马路杀手’！”与吉利合资的极越汽车一直以智能技术为标签，CEO夏一平借车展直接“打假”智驾技术：“不花500亿元，没有好智驾。”

　　随着鸿蒙智行选择在成都抢闸发布了新品，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任余承东，也以华为智驾“喊话”当前被视作智驾标杆的特斯拉：“非常优秀，欢迎大家一起比赛，共同进步，共同为用户提供更好的智能驾驶体验。”

　　据悉，随着一系列新车亮相，华为在智能网联汽车领域的布局逐渐浮出水面，最新发布的问界新M7 Pro搭载HUAWEI ADS基础版，拥有高速城快智驾能力；即将上市的极越07则是业内率先纯视觉高阶智驾的智能车。

　　此外，担当整车“智能大脑”角色的地平线也借车展举办高阶智驾技术开放日，探讨其对高阶智驾市场的产品方法论与趋势思考。

　　可以见到，本届车展新车具备基础的智能化不再稀奇，该领域的比拼正在进入新的阶段——高阶智驾“上车”的技术含量。由华为与两位互联网巨头掀起的新能源汽车之间的科技竞赛火药味浓郁。业内指出，自主品牌尤其是造车新势力目前正在实现有图到无图的技术路线迭代，端到端技术将会是未来自动驾驶发展的重要方向之一。

　　今年成都车展展馆外的巨幅海报，从多个豪华品牌变成了一个中国品牌，独享“专馆”的比亚迪占据展馆广场C位球速娱乐，宣传攻势几乎“变客为主”。至于豪华品牌，只有凯迪拉克、沃尔沃小范围地做了宣传横幅。

　　对比北京车展时的各路大佬站台、造流量，接地气、没客套成为本届成都车展的特点，新车发布会也大幅减少，明显回归了成都车展应有的促进区域销售的属性。

　　一位车企负责人告诉记者，上半年竞争太狠了，如今要务实一些，将更多精力放在卖车上。他认为，汽车触达用户的方式也变了，车展的参展的方式也需要发生改变。

　　业内人士指出，过去七八年车市快速发展，燃油车与新能源汽车并驾齐驱带来了中国汽车市场的繁荣，让不少区域性车展成为汽车圈的重要盛会，但从全球范围内来看，大型国际车展需要“精”，日内瓦车展、法兰克福车展都已取消，这种趋势也在国内发生。就如成都车展正在回归其最重要的功能——卖车。