球速娱乐新能源二手车要变天了与首任车主同权益

 

  新能源汽车的渗透率已经连续数月超过50%,但在二手车市场,新能源车的渗透率却不能与之匹配,仅在7.9%上下。

  新车与二手车渗透率的巨大差距,虽然显示出新能源二手车市场巨大的发展潜力,但反思这种差距不难发现,现行的新能源车售后质保政策在其中起到了负面作用。

  购买二手新能源车往往伴随着诸多不确定性和风险。续航里程缩水、安全隐患,再加上大部分品牌的质保政策和权益仅限于首任车主,这些因素让许多潜在买家打了退堂鼓。

  市场的需求不会永远被忽视。近日,2024广州车展上再传佳音,有车企新车上市附带的售后政策打破了这一僵局,为非首任车主带来了前所未有的保障。

  但就目前而言,“首任车主权益”“打折率高”都是新能源二手车市场繁荣的绊脚石。

  济南的燕平(化名)最近遇到了一件烦心事。一年前他买了一辆纯电车,现在打算换某新款车。原本以为自己的车保养得不错,才刚刚一年的车,应该能卖个好价钱,没想到现实给他上了一课。

  他开着车去当地二手车市场转了一圈,要么很多车贩子不感兴趣,要么直接把价格“打骨折”:一年的准新车直接开出了半价。一听报价,燕平就气不打一处来,“这不是割韭菜嘛”!

  他又把车挂到了网上的二手车平台,结果也让他失望:“虽然是准新车,但买过来是第二任车主,厂家也不提供质保,也不知道这车的电池状况怎么样,万一有问题怎么办?”挂了好长时间,乏人问津,他只能骑驴找马,先开着再说。

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  燕平的经历并非个例。在新能源二手车市场,非首任车主的保障一直是个大问题。电池性能、续航里程、后续质保维修是购车者最关心的问题,而这些问题在二手车交易中显得尤为突出。

  续航里程是电动车的核心竞争力之一。很多买家担心,经过一段时间的使用,电池性能会下降,续航里程也会随之缩短。至于安全性,电动车自燃事件虽然概率不大,但一旦发生,后果不堪设想。

  更让燕平感到不公平的是球速娱乐,大部分新能源汽车品牌的质保政策仅限于首任车主。这意味着,一旦车辆转手,新的车主往往无法享受到同样的质保维修服务。这种不公平的待遇让很多潜在买家望而却步,也使得新能源二手车的保值率远低于燃油车。

  而买了二手新能源车的车主,不少人都遭遇这样的意外:觉得车况不错,价格也合适,但没过多久球速娱乐,电池出现了问题。联系原厂,却被告知已经不在质保范围内,需要自费维修。高昂的电池维修或者更换费用让第二任车主苦不堪言。

  西安的车主李先生(化名)因为低价买了一辆二手新能源车,开始的半年时间没出什么问题,他也是很满意。可大半年后,续航就没有规律地减少,有时表显还有100公里,可没开多久就仅有十几公里了,让他开得提心吊胆。

  李先生去维修店被告知电池衰减严重,且已过了保质期,需要自费,甚至换电池的钱都比他买车的钱多。

  越来越多的消费者开始意识到,无论是否为首任车主,都应该享有平等的售后服务权益。市场呼唤变革,消费者需要一个公平、透明的二手车市场。

  众所周知,二手车市场总是伴随着不透明、欺瞒等交易陷阱,上述李先生显然就是被隐瞒了车辆的使用年限,陷入了换电池还是换车的两难选择。

  相比较二手燃油车,新能源车因关键零部件电池存在衰减大幅影响其残值率的问题,而商家又不提供免费质保,所以新能源二手车的保值率让人惊掉下巴。

  据瓜子二手车平台的实时在售数据显示,约10%的车系首年保值率不足50%,其中不乏知名品牌旗下新能源车系。

  新能源二手车在首年折价最高,3年后普遍折价过半,而大部分燃油车型3年保值率仍能保持在50%以上。与此同时,传统燃油车的换车周期在6至8年,而新能源汽车仅为3至5年。

  新能源车的残值较低,这使得许多消费者在考虑购买时更加谨慎。而售后服务的缺失更是加剧了这一问题。

  大多数新能源汽车品牌的质保政策特别奇葩——仅限于首任车主。这意味着一旦车辆转手,新的车主无法享受到厂家同样的保修服务。这不仅损害了非首任车主的利益,也影响了整个市场的健康发展。

  更有甚者,二手新能源车如果达到3-5年,很多保险公司都是拒保的,即便是承保也是一个令车主难以接受的价格。而保险公司也有理由,该车的零整比太高,亏损风险较大。

  在济南做二手车交易的黎平(化名)对待二手新能源车的态度很有代表性。有人来卖新能源车,他先要查一下这辆车的品牌质保政策,如果品牌有非首任车主不质保的条款,那对不起,直接拒收。

  “收过来,即便价格再便宜,也很难短时间卖出去,就压到自己手里了。”黎平说,之前就吃过亏,觉得便宜就收了,结果没买主愿意接盘。没有质保、没有售后服务,对于汽车这样的大件,试错成本太高。

  黎平的想法也代表了许多潜在消费者的共同心声。他们希望市场能够提供更多的选择,同时保证售后服务的质量。这种需求不仅仅是个人的,更是整个市场的迫切需求。

  非首任车主无法享受质保的政策,不仅让二手车买卖双方难以达成一致,也制约了新能源汽车市场的进一步发展。

  保护非首任车主的利益,不仅是对消费者权益的尊重,也可能成为车企未来市场竞争的关键点之一。只有建立起公平、透明的售后服务体系,才能提振消费者的信心,促进市场的健康发展。

  2024广州车展上,上汽MG名爵携紧凑级纯电SUV ES5等车型亮相,其相关负责人重申了三电终身质保和零自燃承诺。令人惊喜的是,质保政策不仅没有首任车主身份限制,也没有行驶里程上限——只要三电系统在保修期内出现任何质量问题,将提供全程负责、终身质保服务。

  上汽这次对车主身份没有限制的三电终身质保,意味着无论车辆转手多少次,新的车主都可以享受到同样的保修服务。这一政策打破了传统新能源汽车售后服务的局限性,真正实现了首任与非首任车主的无差别待遇。

  别急,还有惊喜Plus:MG ES5承诺,如果因三电系统自身原因导致车辆起火球速娱乐,将在20个工作日内无条件为用户更换一辆配置相同的新车,或提供等值新车选择。这一承诺不仅增强了消费者的信心,也展示了对自身产品的高度自信。

  三电系统(电池、电机、电控)是电动车的核心部件,其性能直接影响车辆的续航里程和整体表现。尤其是动力电池,在二手车的残值方面起到了举足轻重的作用。

  济南的二手车商黎平介绍说,二手车买主最在意的自然是二手车的车辆性能。将这一标准放在二手新能源车上,在了解车辆使用时间和行驶里程后,消费者对电池健康和续航里程最关注。

  新能源汽车的核心在于电池系统,因此电池的状态至关重要。“要了解电池的品牌、容量、使用年限、充电次数以及是否有过维修或更换记录。还要关注电池的自然衰减情况,比如电池在不同温度下的衰减速度。”

  从某种意义上说,一块动力电池的性能优异与否,成为决定一辆二手新能源车残值的最主要参考。

  回到破局的话题,上汽MG敢于做出首任/非首任车主无差别质保和零自燃的承诺,背后是对技术和服务的双重信心。据了解,MG ES5搭载了宁德时代电池,凭借在全球范围内都处于领先地位的动力电池技术,其高能量密度、长寿命和高安全性为车辆性能提供了坚实保障。

  展望未来,随着技术进步和服务水平的提高,更多有利于消费者的措施将会被采纳。上汽的这一创新举措不仅为非首任车主带来了福音,也为整个新能源汽车行业树立了新的标杆。

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  我们呼吁业界共同努力,提供更多创新性解决方案,满足不断变化的市场需求。唯其,中国的新能源汽车行业才能继续高歌猛进,消费者才能无后顾之忧地掏出腰包。

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